Масложор двигателя

Какие двигатели и модели в зоне риска

1.8 / 2.0 TSI (EA888 Gen.1 и Gen.2) - главный «рекордсмен»

Это самый массово проблемный мотор концерна по масложору. Конструктивно тонкие маслосъёмные кольца и неудачная геометрия поршней привели к тому, что расход масла на этих двигателях может достигать 1-2,5 л на 1 000 км. Проблема, как правило, проявляется уже после 60 000–120 000 км пробега.

Этот мотор устанавливался на VW Passat B6/B7, VW Tiguan I, VW CC, VW Golf 6, Audi A4 B8, Audi A5, Audi Q5, ŠKODA Superb II и ŠKODA Octavia A5. Основная группа риска — автомобили 2008–2013 годов выпуска.

2.0 TFSI (EA113)

На этом моторе страдают маслосъёмные колпачки, а поршневые кольца склонны к закоксовке. После 100 000 км расход масла начинает расти, особенно при агрессивной езде и нерегулярном обслуживании. Встречается на Audi A4 B7, Audi A3 (8P), VW Golf 5 GTI и VW Passat B6.

1.4 TSI (EA111 — CAXA, CAVD)

Проблемы с поршневой группой и залеганием колец на этих моторах развиваются постепенно и часто остаются незамеченными до момента, когда расход становится критическим. Нередко масложор сопровождается ещё одной известной болезнью - растяжением цепи ГРМ.

Мотор устанавливался на VW Golf 6, VW Jetta 6, ŠKODA Octavia A5, ŠKODA Yeti, Audi A1, Audi A3 и SEAT Leon II.

2.0 TDI (EA189 / EA288)

Дизельные двигатели подвержены масложору реже, но не застрахованы от него. Масло уходит через изношенные уплотнения турбины, а при городской эксплуатации с короткими поездками происходит интенсивная закоксовка из-за большого количества сажи.

Эти моторы стоят практически на всей линейке - от ŠKODA Octavia до Audi A6 и VW Touareg.

3.0 TFSI (EA837, компрессорный)

Мощный и, казалось бы, надёжный V6, но и он не лишён проблем. Износ маслосъёмных колец и задиры на стенках цилиндров приводят к расходу масла более 1 л на 1 000 км при пробегах от 100 000 км.

Устанавливался на Audi A6 C7, Audi A7, Audi A8, Audi Q7 и VW Touareg II.

2.0 TSI (EA888 Gen.3 / Gen.3B)

Третье поколение было серьёзно доработано, и масложор здесь встречается значительно реже. Тем не менее после 100 000–150 000 км кольца могут начать залегать, особенно если владелец использовал некачественное масло или ездил с увеличенными интервалами замены.

Стоит на VW Golf 7/8, VW Tiguan II, VW Passat B8, ŠKODA Octavia A7/A8, Audi A4 B9, Audi Q3 и Q5.

Что провоцирует масложор

Конструктивные причины

У ряда моторов VAG - особенно EA888 первых двух поколений - проблема заложена конструктивно. Слишком тонкие маслосъёмные кольца не справляются со своей задачей, а геометрия поршней не обеспечивает достаточного маслоотведения. Добавьте к этому не всегда удачную конструкцию системы вентиляции картерных газов - и вы получаете мотор, который «ест» масло уже из коробки.

Эксплуатационные ошибки

Однако даже здоровый двигатель можно довести до масложора неправильной эксплуатацией. Главный враг, увеличенные интервалы замены масла. Заводской LongLife-сервис предполагает замену раз в 30 000 км, но для наших условий эксплуатации это губительно. Масло теряет свои свойства значительно раньше, и кольца начинают закоксовываться.

Частые короткие поездки без прогрева до рабочей температуры, длительные простои в пробках, использование масла без правильного допуска, несвоевременная замена свечей и воздушного фильтра, всё это ускоряет процесс. Агрессивная езда на высоких оборотах непрогретого мотора действует на поршневую группу как наждачная бумага.

Износ узлов

С пробегом к конструктивным и эксплуатационным факторам добавляется естественный износ. Маслосъёмные колпачки дубеют и пропускают масло в камеру сгорания, стенки цилиндров приобретают эллипсность и задиры, уплотнения турбины теряют герметичность, а клапан вентиляции картерных газов перестаёт нормально работать.

К чему приводит масложор, если его игнорировать

Последствия для двигателя

Падение уровня масла ниже допустимого вызывает масляное голодание - и это начало конца. Вкладыши, шейки коленвала и поршневая группа испытывают катастрофический износ. На стенках цилиндров появляются задиры, вплоть до заклинивания двигателя.

Масло, попадающее в камеру сгорания, забивает соты катализатора или сажевого фильтра, что приводит к их полному выходу из строя. Турбина, работающая на низком уровне масла, изнашивается в разы быстрее. Нагар в камерах сгорания провоцирует детонацию, калильное зажигание и может привести к прогару клапанов и поршней.

Финансовые последствия

Капитальный ремонт поршневой группы обойдётся от 1 500 до 4 000 BYN и выше - в зависимости от двигателя. Замена катализатора или сажевого фильтра, ремонт турбины - всё это дополнительные тысячи. А при заклинивании мотора стоимость замены двигателя может превысить остаточную стоимость самого автомобиля. Раннее обращение к специалистам обходится в разы дешевле.

Как распознать масложор

Самый очевидный признак - падение уровня масла между заменами. Если вы проверяете щуп и видите, что за 2 000–3 000 км уровень опустился с максимума до минимума, проблема уже есть.

Обратите внимание на сизый или синеватый дым из выхлопной трубы, особенно при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Запах горелого масла в салоне или из-под капота, масляный нагар на свечах зажигания, загорание индикатора низкого уровня масла. Всё это повод не откладывать визит в сервис. Нестабильная работа двигателя и потеря мощности часто являются уже следствием запущенного масложора.

Что мы делаем в ВагЦентре

Мы начинаем с комплексной диагностики: компьютерное сканирование оригинальным оборудованием (ODIS / VCDS), эндоскопия цилиндров без разборки двигателя, замер компрессии и тест утечек, проверка турбины и системы вентиляции картерных газов. Это позволяет точно определить причину и масштаб проблемы.

По результатам диагностики предлагаем оптимальное решение, от химической или механической раскоксовки колец до замены поршневой группы, маслосъёмных колпачков, ремонта турбины или полного капитального ремонта двигателя с гарантией. Для двигателей EA888 устанавливаем ремонтные поршневые группы с доработанной конструкцией, которые решают заводскую проблему.

Наши рекомендации

Сократите интервал замены масла до 10 000 км или раз в год, забудьте про заводские 30 000 по LongLife. Используйте только масло с рекомендованным допуском (VW 504.00/507.00 или VW 502.00/505.01 - в зависимости от двигателя). Проверяйте уровень масла хотя бы раз в 1 000 км и не игнорируйте даже незначительный рост расхода. Прогревайте двигатель в движении, без высоких оборотов в первые минуты. А каждые 50 000–60 000 км приезжайте на диагностику состояния поршневой группы, это поможет поймать проблему на ранней стадии.